隨著中國高速公路的不斷發(fā)展以及國家對車輛安全運(yùn)行的越來越重視，中置軸轎運(yùn)車因其主掛鉸接連接及鉸接點(diǎn)靠近列車中部的優(yōu)點(diǎn)，確保了該車型具有非常優(yōu)越的通過性，又因其擁有更高效的運(yùn)輸效率，因而成為GB1589-2016新規(guī)下的熱門產(chǎn)品。

但是中置軸轎運(yùn)車是一個(gè)剛引入中國的全新產(chǎn)品，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、關(guān)鍵零部件應(yīng)用、客戶（駕駛?cè)藛T）使用等各個(gè)方面還需要不斷積累經(jīng)驗(yàn)，不斷總結(jié)改進(jìn)，才能逐漸在中國成熟并完全適應(yīng)中國國情。

而中置軸轎運(yùn)車的問題出現(xiàn)必然是轉(zhuǎn)彎角度過大造成的。具體分析問題有以下兩種。

第一種情況：在列車倒車時(shí)，主、掛車之間形成一定的夾角，如果該夾角的大小超過了改裝車廠設(shè)計(jì)的最大允許角度，主、掛車車體某部位就會發(fā)生剛性接觸。此時(shí)，如果未發(fā)現(xiàn)已經(jīng)接觸，繼續(xù)向著增加夾角的情況倒車，主車就像撬杠的一端，以主、掛車接觸處為支點(diǎn)，在杠桿的作用下，對主、掛連接部位施加巨大的扭力，從而導(dǎo)致以上問題的發(fā)生。

第二種情況：在列車倒車時(shí)，主、掛車間形成的夾角，雖然沒有超過改裝車設(shè)計(jì)的最大轉(zhuǎn)角（大于90度），但超過了牽引裝置允許的最大轉(zhuǎn)彎角度（90度）。此時(shí)，耦合器前后件間就會發(fā)生剛性接觸，如果未發(fā)現(xiàn)已經(jīng)接觸，繼續(xù)向著增加夾角的情況倒車，耦合器前后件間同樣像一把撬杠，以接觸部位為支點(diǎn)，在杠桿的作用下，對主、掛車連接部位施加巨大的扭力，最終導(dǎo)致以上問題的發(fā)生。

針對中置軸轎運(yùn)車的特殊性，西安正昌公司開發(fā)出轉(zhuǎn)向防碰預(yù)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)是通過在特定位置安裝多個(gè)傳感器，監(jiān)測轉(zhuǎn)向時(shí)主、掛車位置狀態(tài)，當(dāng)主、掛車接近最大夾角時(shí)，通過顯示器畫面提示和蜂鳴器報(bào)警來提醒駕駛員，保證車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的安全。同時(shí)可對耦合器異常工作提前預(yù)警，保證轉(zhuǎn)向安全。

該系統(tǒng)安裝簡便，性能可靠，西安正昌公司已經(jīng)申請了發(fā)明專利和實(shí)用新型專利，并已經(jīng)批量在中集集團(tuán)的車輛上應(yīng)用推廣。

系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎角度超過50度以后，就以“滴滴嘀嘀嘀”的聲音向駕駛員發(fā)出轉(zhuǎn)彎角度的預(yù)警，越接近80度，叫聲越密集！比較直觀的提醒了駕駛員主掛車的轉(zhuǎn)彎角度。

該產(chǎn)品可以和正昌公司推出的其他產(chǎn)品交聯(lián)，比如和胎溫胎壓系統(tǒng)、軸蹄溫監(jiān)控系統(tǒng)等，共用系統(tǒng)總線，共享系統(tǒng)顯示裝置，從而大大降低車輛生產(chǎn)廠家的采購成本。

攜手正昌，永保順暢！